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滴滴无缘网约车第一股 每天亏损近3000万

发布日期:2019-04-04
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  众所周知,网约车是一个烧钱的行业。   今年2月,滴滴被曝在2018年亏损达109亿元(相当于每天亏损近3000万元)。

CEO程维也在内部信中确认,“6年来我们还没有实现过盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。 ”  要知道,滴滴出行在国内市场占据着90%的网约车市场份额,同时抽成比例接近30%,就这样还能巨额亏损。 而在北美、东南亚和欧洲,网约车市场竞争更加激烈,烧钱的速度则更加客观。

国际巨头优步(Uber)公布的2018年亏损额度超过了滴滴,达18亿美元(约合人民币122亿元)。

  为了在“补贴大战”中持续获得财力支持,上市募资成了包括优步在内的很多网约车公司的选择。 不过如今看来,知名度相对较小的一家美国公司恐怕要成为“网约车第一股”了。   2019年3月1日,美国打车应用平台Lyft向美国证监会(SEC)提交IPO申请,将以LYFT为代码在美国纳斯达克交易所上市。

如果不出意外,Lyft将在今年3月份成为全球第一家上市的网约车公司。   一批为Lyft平台服务多年的资深“老司机”将获得该公司颁发的最高1万美元现金奖励,同时有资格以IPO价格购买该公司股票。

  华尔街日报调查发现,绝大多数够资格的司机将选择持有股票。   亏损中谋求上市  Lyft成立于2012年,目前在美国和加拿大的300多个城市开展业务,最新公布的估值大约为151亿美元。

形成鲜明对比的是,行业巨头优步也谋求在今年上市,预期的估值规模在1200亿美元左右。

  虽然在规模上远远比不上优步,但是Lyft在美国国内也不缺少死忠“粉丝”。 这家在旧金山创办的公司在行事风格上很像硅谷那些科技公司。

  根据Lyft提交的招股计划书,该公司将和Facebook等科技巨头一样实行“双重股权结构”,首席执行官格林和总裁齐默持有的B类股票将有20票投票权(普通A类股票只有1票),虽然这两位创始人加起来持有不到10%的股份,但这保证了他们对公司经营决策的绝对控制权。   每经注意到,本次提交的招股说明书是Lyft第一次向公众透露详细的财务数据。

Lyft没有在招股书中透露预期的IPO价格和理想中的市场估值,不过有据可查的是,截至2018年6月,该公司在私募融资阶段最后的估值为151亿美元。

  根据文件显示,Lyft在过去三年间营业收入大幅增加,但与此同时亏损额度也逐年增加,不过好在亏损额的增幅要小于收入的增幅,给投资者留下了一线未来扭亏转盈的希望。   2018年,Lyft的营业收入比起2017年的亿美元翻了一倍多,达到亿美元。

但与此同时亏损额度从2017年的亿美元上升至2018年的亿美元。

好在虽然亏损的绝对金额逐年增加,但亏损占营收的比例在不断减小。

  根据Lyft大股东日本电子商务公司Rakuten(乐天)聘请的第三方独立机构调查,Lyft在北美的市场占有率从2016年的22%猛增到39%,隐约有和优步分庭抗礼的趋势。   佛罗里达大学金融学教授和IPO专家肯尼表示,  “两年前我确实将Lyft视为二线公司,但优步高层身陷各种丑闻,给了Lyft追赶的机会。 ”  将给司机“致富机会”  在网约车行业,为平台服务的司机与公司之间的关系常常是争论的焦点。

  科技公司在上市时通常会奖励员工股票,但由于Lyft和Uber都认为司机相当于独立的外部承包商,并非公司员工,因此他们拒绝直接给司机分配股票。

  不过Lyft也做了一定妥协,他们在招股书中也明确认可了司机在提供服务方面所做的贡献。   Lyft计划给在该平台完成过1万次订单的司机奖励1000美元,而完成过2万次订单的司机则可以拿到1万美元的高额奖励。 同时,Lyft还允许这些资深的司机们以IPO价格购买原始股,获得和大型私募机构一样的收益率。   据报道,很多司机对此举十分欢迎。   卡洛斯·加利贝是2012年就加入lyft的老员工,当时他有一个2岁的儿子,于是想找一个上班时间灵活的工作。 当时Lyft的员工人数不超过20人,联合创始人格林和齐默亲自面试和平台签约的司机。

  加利贝说,“起初我觉得网约车这个点子很不靠谱,我在Craigslist网站看到这个招工广告,承诺你可以自由控制上班时间,并且报酬得到保证,于是我觉得不妨试试。 ”他表示他将选择购买lyft的股票,“因为现金很快就花光了,而股票是未来的保证。 ”  斯凯拉是一名31岁的车手,居住在达拉斯郊外,自2014年以来主要为Lyft平台工作。

他距离1万次订单只差200次左右,他希望能在IPO之前达到门槛。 如果他得到1000美元奖励,斯凯拉说他肯定会买原始股。

“我不知道我是否会永远全职做一名司机,但我没有理由不看好网约车这个行业的前景。

”  不过,也有很多司机对这种“招安”的做法不置可否。 长期以来在美国的网约车司机们希望成为全职员工,获得医疗保健和其他津贴福利。 不过,司机和平台之间的法律纠纷一直没有完全得到了断。

  在加利福尼亚州,优步和Lyft已经赢得诉讼,将司机排除在正式员工之外。

在纽约,Lyft最近提起诉讼,要求将司机最低工资保持在17美元的水平。

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